纳米人

[32]同時，相比25磅的常規燃燒系統產生的污染物，燃料電池比常規燃煤電廠產生的氮氧化物排放量少97%。 現今生活中存在多種燃料電池，但它們運作原理基本上大致相同，必定包含一個陽極，一個陰極以及陽離子(通常是氫正離子)通過電池兩極的电解质。 各種燃料電池是基於使用不同的電解質以及電池大小而分類的，因此電池種類變得更多元化，用途亦更廣泛。 由於以個體燃料電池計，單一顆電池只能輸出相對較小的電壓，大約0.7V，所以燃料電池多以串連或一組的方式制造，以增加電壓，配合應用需求[2]。 上个月28日，波音公司向美国海军交付第一台新型燃料电池，以测试它既可储能也可发电。 所谓"可逆式固态氧化物燃料电池"，就是吸收可再生能源如风能和太阳能，并按需要提供商用和军用、更清洁和更可持续的电源。 据美国《科技创新技术新闻》网报道，波音公司给美国海军设备工程指挥部开发了新型的燃料电池。
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一种可逆的固体氧化物燃料电池-电解池系统，包括rsoc电堆模组、燃料预热器、重整器、脱硫器、换热式蒸汽发生器、去离子水泵、空气预热器、风机、燃烧器、循环风机、截止阀、伴热带、电源、控制系统、管道、保温材料、传感器等。 国家标准《储能系统用可逆模式燃料电池模块 第3部分：电能储存系统性能测试方法》由TC342（全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会）归口，主管部门为中国电器工业协会。 本文件适用于针对固定式（室内和室外）场景设计、应用和操作的系统。 基于氢的电能储存系统，其概念性配置如图1和图2所示：图1为独立配备了一个电解池模块和一个燃料电池模块的系统；图2为配备一个可逆电池模块的系统。 其必备组件包括电解池、氢储存器、燃料电池，或可逆电池、氧储存器和综合管理系统（可包括压力管理）。 其可选组件包括蓄电池、氧储存器、热管理系统（可包括储热器）和水管理系统（可包括水箱）。 其性能试验在图示粗实线正方形（系统边界） 外部范围进行。
这架所谓燃料电池演示者（Fuel Cell Demonstrator）飞机，使用了质子交换膜（PEM）的燃料电池/锂离子电池的混合动力系统的电动马达，电动马达被耦合到常规的螺旋桨[68]。 2003年，世界上第一个完全由燃料电池供电的螺旋桨驱动的飞机飞行。 它的燃料电池是一个独特的FlatStackTM的堆栈的设计，这允许所述燃料电池被集成在空气动力学表面之下[69]。

質子，透過膜到陰極，但電子被迫移動（為提供電源）到外部電路因為電絕緣膜。 陰極催化劑，氧分子與（其中有遊歷通過外部電路）電子和質子發生反應形成水；而在此示例中，唯一的廢物產品，液體或蒸氣。 在陽極上，催化劑將燃料（通常是氫氣）氧化，使燃料變成一個正電荷的離子和一個負電荷的電子。 一旦達到陰極，離子與電子團聚，兩者與第三化學品（通常為氧氣）一起反應，而產生水或二氧化碳。 波音公司的这个系统，首次测试在南加州爱迪生电网、加州亨廷顿海滩波音公司的设施上。 现已安装在怀尼梅港海军设备工程指挥部(NAVFAC)的工程与远征作战中心(EXWC)，连到海军微电网上。 在2013年之前没有可供商业销售的燃料电池车，自2009年以来已发布超过了20类型的燃料电池汽车（FCEVs）的原型和示范车。