Editing 国际海事组织净零框架规则草案解析船舶公约 Imo Mepc 网易订阅

<br><br><br>张爽在前述宣贯会上介绍，减排GFI基准值是以2008年的93.3g/MJ为基础，但实际当前船运的实际水平大约在95g/MJ，相当于所有船舶当前已经欠了大约2%的减排要求。 此外，基础合规标准减排系数的变化体现了前松后紧的要求：在2030年前每年降低约2%，与欧盟海运条例相当，2030年-2035年年均下降速率达到4.4%，远远超过了欧盟海运条例的要求。 之后2035年-2040年（计划减排65%），预期年均下降7%，2040年-2050年，预期年均下降超过3%，这也符合替代燃料未来"S"型的增长曲线。<br>1978年SOLAS议定书 年SOLAS议定书修正案，涉及货船安全设备证书的形式，确保与1974年SOLAS公约附件附录（证书）中的证书形式保持一致，由于GMDSS的现代化，MSC. [https://www.jakobmuthpreis.de/ buy valium online] 496(105)号决议对附录（证书）进行了修订，以保持一致。 1974年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）附件附录的修正案，关于在设备记录中的表格C、E和P中增加脚注。 尽管欧盟此前积极推动航运碳税，但在本次会议期间立场有所松动，倾向于接受新加坡提出的"J9方案"中的双层合规机制，前提是相关资金收益规模能够与征税方案相当。 "现在仅靠绿色燃料本身的技术进步或者大规模应用，价格不太能与化石燃料打平，所以需要强制性的政策弥补这种成本差距。 在全球经济逐步向绿色、低碳转型的今天，航运业的"脱碳"进程却十分缓慢。 展望2050年，协议描绘的"蓝色经济"愿景正逐渐清晰：零碳燃料船舶于智能港口间高效运转，岸电系统全面替代柴油发电，船舶压载水经纳米级净化后回归海洋。 国际航运业由此迈入历史性转折期——全球首个行业级碳定价机制的诞生，标志着气候治理从理念倡导迈向制度构建的关键跨越。 为了更好地实施新的数字化证书和记录要求，企业应考虑对信息技术系统进行升级，同时对员工进行数字技术的培训，提升整体适应能力。<br>2028年，所有船舶必须至少实现4%的碳排放减少，且主要依靠绿色燃料替代传统燃料。 如果船舶未能达到这一标准，将面临每排放一吨二氧化碳380美元的罚款。 而对于那些减少排放不超过17%的船舶，罚款为每吨100美元。<br>这是世界上首个将整个行业领域的强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架。 新的《国际海上人命安全公约》第 XV 章和新的强制性《工业人员规则》--新的《国际海上人命安全公约》第 XV 章和相关的新的《载运工业人员船舶安全规则》（IP 规则），由船舶设计与建造分委员会（SDC 8）制定。 其目的是为运载工业人员的船舶和人员本身提供最低安全标准，并解决近海和能源部门海上作业的具体风险，如人员转移作业。<br>无论最终采用何种机制，航运业都将面临更高的减排成本和更严格的减排要求。 因此，提出易执行、可落地，与全球航运经济和新燃料、新能源、新技术发展相适配的方案尤为重要。 新华社报道称，上述协议的核心组成部分之一是设立"国际海事组织净零基金"。 该基金将利用碳定价机制所产生的收入，为发展中国家的技术创新、基础设施建设和减排转型提供支持。<br>( 14 ) 补救单位 ( remedial unit，RU )。 系指通过向IMO净零基金缴纳GHG排放定价摊款 ( 贡献 ) 所获得的不可转让单位，供船舶用于平衡其合规赤字，以t CO2eq表示。 综上所述，IMO通过制定和实施一系列GHG减排短、中和长期措施，不断升级减排目标，减少航运业GHG排放，以应对气候变化及其影响。 在此背景下，IMO正在积极推进制定"IMO净零框架规则"，以使其获得通过并生效执行。<br>值得注意的是，这些罚款额度并非一成不变，而是随着时间推移预计将逐步增加。 鑒於本次會議仍無法確定具體的經濟性措施方案，將在下個工作階段繼續審查經濟性措施的提案。 IMO GFI登记处为每个船舶账户的每个报告期记录以下信息：①船舶账户对账单；②经验证的达到的年度GFI值；③总能耗数据；④每种ZNZs的总能耗量；⑤采用ZNZs所避免的GHG排放量；⑥年度GFI合规声明；⑦其他必要信息。<br>该小组将在未来一年开展工作，确定可支持海事数字化的现有和新兴技术、标准和方法，同时确保国际海事组织各委员会之间的协调一致。 该修正案的内容是关于气体燃料的定义及低闪点燃料使用的相关规定、船用柴油机的替换等。 根据这一修正案，IMO秘书长在遵守严格的保密条款情况下，可以向咨询机构和研究机构提供船舶燃油消耗的数据；也可以应公司要求，向公众提供本公司的燃油消耗数据。 为保证IMO船舶燃油消耗数据库的信息颗粒度一致性，该修正案还包括一份附件，其为更新后的燃油消耗数据表格式。 不过，国际海事组织有权审查 1978 年《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）缔约国的培训、考试和发证程序。 这是于 1997 年 2 月 1 日生效的《公约》1995 年修正案中最重要的变化之一。 各国政府必须向国际海事组织的海事安全委员会提供相关信息，该委员会将判断有关国家是否符合《公约》的要求。<br>( 1  ) 仅航行于船舶有权悬挂其国旗的国家主权或管辖范围水域内的船舶。 但各缔约国应采取适当措施，确保此类船舶在合理可行的范围内，其行为符合"IMO净零框架规则"的要求。 ( 20 ) 可持续燃料认证计划 ( Sustainable Fuel Certification Scheme，SFCS )。 系指由法律实体管理的认证计划，用于证明燃料符合第5章"IMO净零框架规则"及其相关导则的要求。 事件：2025年9月5日，国家能源局发布《关于开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点工作（第一批）的通知》，原则同意9个项目开展绿色液体燃料技术攻关和产业化试点工作，其中5个项目为绿色甲醇，合计规划产能约80万吨。<br><br>