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<br><br><br>IMO正積極研究全球航運碳定價機制，可能採取碳稅或排放交易系統形式。 同時，IMO通過《替代燃料使用指南》，促進液化天然氣(LNG)、甲醇、氨氣和氫能等低碳燃料的應用。 ②参考可能修订的《2024年船用燃料全生命周期温室气体强度导则》( MEPC.391 ( 81 ) 号决议 )。 每个报告期结束后8月31日前，IMO GFI登记处为每艘船舶账户出具包含所有交易明细、GFI合规余额的对账单。 在2027年及之后每个日历年结束后的3个月内，IMO要确保管理经认可的SFCS的法律实体提交相关活动数据，以保障认证过程的透明度、可追溯性及环境完整性。 ( 18 ) 船舶账户对账单 ( ship ac-count statement )。 系指IMO GFI登记处出具的年度账户对账单，反映该账户记录的所有交易。<br>这些人员可能从事海上设施的建造、维护、退役、运营或服务，如风力发电场，以及海上石油和天然气装置、水产养殖、海洋采矿或类似活动。 前者强调航运企业运用船舶技术、航线优化等方式提高船舶本身节能减排的能力。 后者则是借助碳税、碳排放交易市场等经济手段制定海上温室气体排放定价机制。 据新华社4月12日消息，国际海事组织（IMO）11日宣布，批准《国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案草案，强制实施国际海事组织净零排放框架。 其目标是实现《2023 年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略》中规定的气候目标，加快采用零温室气体和接近零温室气体的燃料、技术和能源，并支持公正和公平的过渡。<br>在这种情况下，有必要制定法律冲突规则，以决定适用哪一部国内法。 这些法律冲突规则既可以在条约中找到，也可以在大多数情况下在国内法中找到。 国际海事组织的成立正值世界航运业发生巨大变化的时期，该组织从一开始就忙于制定新公约，并确保现有文书跟上航运技术的变化。 目前，该组织负责 50  多项国际公约和协定，并通过了许多议定书和修正案。 《国际防止船舶造成污染公约》附件六专门针对船舶空气污染，涵盖了包括能效在内的多项强制性规定。 该公约现已有108个缔约方，按吨位计算约占全球商船队的97%。 国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全规则》（IGF规则）修正案，涉及燃料密封系统、消防安全、金属材料焊接和非破坏性测试。 根据国际海事组织文书中规定的修正程序以及通过这些文书的决议，下文列出了预计将在本年度和今后各期生效的修正案。<br>维也纳条约法公约》第 30 条规定了关于同一主题事项的相继条约之间关系的规则。 维也纳条约法公约》第 31、32 和 33 条回答了有关条约解释的问题。 条约应依其用语按其上下文并参照条约之目的及宗旨所具有之通常意义，善意解释之。 当条约以两种或两种以上语言认证时，每种语言的文本具有同等权威，除非条约规定或缔约方同意在出现分歧时以特定文本为准。 这些权力的使用方式有非常严格的规定，在大多数公约中，船旗国主要负责对本国船舶及其人员执行公约。<br>在 3 月 10 日至 14 日于伦敦举行的第 49 届会议期间，国际海事组织便利委员会（FAL）概述了制定国际海事组织海事数字化战略的工作计划，该战略将于 2027 年底由该组织的最高管理机构--国际海事组织大会--通过。 由于建造和运营替代燃料船舶的成本更高，除非对传统燃油的使用进行财务处罚，否则这些船舶在经济上处于不利地位。 维也纳条约法公约》第 15 条规定，如果条约有此规定，或以其他方式确定谈判国同意或随后同意可以通过加入条约的方式表示同意，则可以通过加入条约的方式表示同意。 2011年ESP规则 年散货船和油轮检验期间加强检验计划国际规则（2011年ESP规则）的修正案，包括解决散货船和油轮年度检验中压载舱检查不一致的问题，以及状况评估报告中的以下要求。 根据《联合国危险货物运输建议书》的更新，对《国际海洋危险品准则》（IMDG）进行更新，为所有运输方式提出建议。 邀请《国际海上人命安全公约》（SOLAS）缔约国政府自2023年1月1日起自愿适用这些修正案。 另一方面创设"绿色平衡机制"，既对高碳燃料实施排放收费，又通过专项基金反哺零碳技术研发与港口基建升级。 中国国际石油化工大会消息，2025年4月11日，在国际海事组织（IMO）第83届海洋环境保护委员会会议（MEPC83）上，各方展开激烈讨论。<br>默示接受 "程序不要求修正案在获得三分之二缔约方接受后生效，而是规定修正案应在某一特定日期生效，除非在该日期之前收到特定数目的缔约方对修正案提出的反对意见。 在接受或赞同的前提下通过签署表示同意的条款在效果上与批准非常相似。 维也纳条约法公约》第 14.2 条证明了这一点，该条规定："一国同意承受条约拘束之表示，应依与适用于批准之条件相似之接受或赞同条件为之"。 在这种情况下，签署并不表示一国同意接受条约的约束，但它确实要求该国在明确表示不成为条约缔约方之前，不得采取有损条约目的和宗旨的行动（《维也纳条约法公约》第 18(a)条）。<br>从事船舶安全保障或搜救行动的船舶，以及专门从事溢油防备和响应的船舶将被豁免。 符合某些油舱保护建造标准的船舶需要在 2029 年 7 月 1 日及以后遵守这些标准。 在 2029 年 7 月 1 日之前，海岸线与北极水域接壤的《国际防止船舶造成污染公约》缔约方可暂时免除对在其主权或管辖水域内运营的悬挂其国旗的船舶的要求。 在全球贸易争端因美国"对等"关税逻辑持续升级之下，国际海事组织推动全球航运业减排的共识与规则制定进程正面临着巨大难题。 袁雅婷表示，"地缘政治摩擦和贸易保护主义确实在一定程度上削弱了各国之间在气候议题上的互信，无疑会拖慢像航运碳税这样的多边机制的谈判进程。 提案中提到了一项由巴西圣保罗大学和里约热内卢联邦大学联合研究发现，碳税的减排成本远高于灵活的合规[https://search.yahoo.com/search?p=%E6%9C%BA%E5%88%B6%EF%BC%88Flexible%20Compliance 机制（Flexible Compliance] Mechanism,  [https://www.coys.co.uk/ BUY VALIUM ONLINE] FCM），每减少一吨二氧化碳需要支付约400至500美元，性价比明显偏低。<br><br>